Boquilla de inyector de combustible diésel para Cummins

1. Atomización precisa del combustible para una mejor combustión.

Esta boquilla de inyector de combustible diésel para Cummins de 12 V tiene orificios de boquilla de 0,12 μm perforados con láser- que crean un patrón de pulverización de combustible muy fino de 5 micrones. Cumple con los requisitos de fábrica OEM para camionetas Dodge Ram 3500 1996-1998. Esta precisión detiene la combustión desigual, lo que genera humo negro y retraso del turbo, y puede mejorar la economía de combustible hasta en un 7 % al remolcar. Los operadores de flotas dicen que sus vehículos funcionan en ralentí con mayor suavidad y tienen menos ciclos de regeneración del DPF que cuando tenían inyectores desgastados.

2. Vida útil más larga para motores con muchas millas

La punta de la boquilla de carburo de tungsteno no sufre picaduras con diésel bajo-azufre (ULSD), lo cual es muy importante para los primeros motores Cummins de 12 V de 1994 a 1995 que son propensos a la erosión de la copa del inyector. Las pruebas realizadas por personas que no están afiliadas a la empresa demuestran que los neumáticos duran más de 300.000 millas cuando transportan cargas grandes. Esto es perfecto para transportistas destacados que conducen camionetas Dodge 2500 del año 1997 con más de 400,000 millas recorridas. Nuestro cuerpo de acero reforzado evita que se produzcan grietas en la galería de combustible cuando aumenta la presión del cilindro, a diferencia de los inyectores baratos del mercado de accesorios.

3. Diseño de una boquilla autolimpiante-para combustible sucio

Los filtros secundarios integrados de 10 micrones atrapan el óxido y la suciedad de los tanques de gasolina viejos en las Dodge Ram del 1998. Esto evita que las boquillas se obstruyan, lo que puede provocar fallos de encendido. Esta característica es muy importante para:

Camiones agrícolas que circulan con biodiésel B20 diésel todoterreno-sucio (hasta un 20 % de contenido bio-)

Vehículos que deberían usarse en emergencias pero que permanecen sin usarse durante semanas

4. Rendimiento en arranques en frío en el Ártico

La válvula de aguja con compensación térmica-mantiene tolerancias ajustadas hasta -30 grados F (-34 grados), lo que soluciona el problema de los vehículos Dodge Cummins 1995 en Alaska y el norte de Canadá que no arrancan. Las pruebas de flotas muestran que estos inyectores arrancan más rápido a 20 grados F que los inyectores remanufacturados OEM y no producen humo blanco cuando lo hacen. Esto es muy importante para los conductores de autobuses escolares y los camiones de servicio de yacimientos petrolíferos.

5. Reemplazo OEM que se adapta de inmediato (no se necesitan cambios)

Este inyector encaja perfectamente en las culatas de cilindros 1994–1998 12V sin necesidad de cuñas ni ajustes de la ECU. Tiene una longitud de 43,5 mm y un tamaño de asiento de sellado de 19 mm. Los mecánicos dicen que la instalación lleva 30 minutos con herramientas comunes, lo cual es una gran ventaja para:

Empresas de mantenimiento de flotas que trabajan en más de un camión.
Operadores propietarios-que arreglan las cosas ellos mismos
El ejército estadounidense necesita reemplazos estándar-de la OTAN

6. Base para la mejora del rendimiento

Cuando se combina con lo siguiente, puede manejar entre 100 y 150 HP más que el stock:

Turbos Holset HX35/40 y chips sintonizadores Edge/Juice
Bombas CP3 etapa 1
Este inyector es la primera mejora que los talleres de rendimiento diésel recomiendan para las camionetas Dodge de 1996 a 1998 que desean obtener 500+ lb-pie de torsión sin hacerlas más difíciles de manejar.