Conjunto de inyector de combustible diésel

1. Tecnología de boquilla de precisión de 6 orificios para una mejor atomización

Nuestro conjunto de inyector de combustible diésel utiliza -tecnología de punta de boquilla de 6 orificios perforada con láser- que hace que el patrón de pulverización de combustible sea un 30 % más fino que el de los inyectores OEM de 4 orificios normales. Esta ingeniería precisa garantiza que todo el combustible se queme en los motores marinos Volvo Penta D12, reduciendo los depósitos de combustible no quemado en un 40 % y prolongando así la vida útil del turbocompresor. El ángulo de pulverización de 150 grados es ideal para cubrir toda la cámara de combustión y eliminar las zonas calientes que podrían dañar el pistón con el tiempo. Esta capacidad es especialmente útil para aplicaciones marinas donde es importante funcionar de manera consistente bajo cargas severas.

2. Sistema-de presión de 1800 bares de alta resistencia para trabajos difíciles

Este conjunto de inyector de gasolina diésel mantiene constante la presión de inyección en 1.800 bar, incluso en las peores situaciones. También evita que se escape gasolina, lo cual es un problema común en los motores industriales cuando no están funcionando durante mucho tiempo. Esto significa que en las aplicaciones del generador Volvo Penta TWD1640GE, hay un 15 % menos de emisiones de partículas y una producción de energía más estable. La alta estabilidad de presión-también garantiza que el combustible se entregue correctamente en todos los niveles de RPM, lo que detiene las fluctuaciones de potencia que ocurren cuando se pasa entre operaciones de ralentí y carga completa-con inyectores defectuosos.

3. Materiales avanzados que duran en entornos hostiles

Este componente del inyector de combustible está hecho de acero inoxidable 316L de grado marino-y sellos de Viton®, por lo que puede soportar los efectos corrosivos del diésel con alto-azufre (hasta 5000 ppm) y las mezclas de biodiésel B20. Los materiales se eligieron cuidadosamente para solucionar los problemas que suelen ocurrir en las flotas pesqueras del sudeste asiático y en las centrales eléctricas de Oriente Medio, donde la calidad del combustible cambia mucho. Incluso en agua salada, el cuerpo del inyector se mantiene fuerte y los sellos no se abultan ni se rompen cuando entran en contacto con el biodiesel.
 

4. Tratamiento criogénico para que dure más

La válvula de aguja y otras piezas importantes obtienen un 60 % más de resistencia al desgaste que los inyectores normales cuando se endurecen criogénicamente a -196 grados. Este tratamiento es especialmente bueno para los motores Volvo Penta D9 que trabajan en el Ártico, donde los cambios importantes de temperatura suelen provocar fatiga del metal que acorta la vida útil de los inyectores. El método hace que la estructura molecular sea más densa, lo que mantiene tolerancias exactas incluso después de 10.000 horas de uso en equipos de minería y construcción.

5. Un diseño de boquilla autolimpiante-para que no sea necesario limpiarla

El nuevo diseño anti-anticoquización del inyector detiene la acumulación de carbón, que es común en aplicaciones marítimas y debe limpiarse con frecuencia. Durante el uso, un patrón de flujo de combustible cuidadosamente diseñado mantiene limpia la punta de la boquilla lavándola constantemente. Esto mantiene los patrones de pulverización óptimos durante todo el intervalo de servicio. Esta función ha sido muy útil para vehículos de servicios de emergencia, como camiones de bomberos, que pueden no usarse durante mucho tiempo pero que necesitan funcionar de inmediato cuando se encienden.