Inyector de combustible para Suzuki Hayabusa
especificaciones y características
Número de pieza del fabricante
06164-P8E-A00 15710-24F00
Número de pieza OEM/OEM
15710-24F00
Tipo
inyector de combustible
Tipo de combustible
Gasolina
Material
Metal+Plástico
Garantía del fabricante
1 año
Tipo de inyector de combustible
EV1
Boquilla del inyector
1 agujero
Anillo tórico a anillo tórico
64mm
Acerca del producto
Nuestro inyector de combustible-diseñado con precisión (15710-24F00) mejorará su Suzuki Hayabusa (GSX1300R/RZ) o GSX-R (600/750/1000). Este reemplazo directo de equipo original para los modelos Hayabusa (K1/K2/K3) 1999–2003 tiene boquillas recubiertas de DLC-que duran 50,000 millas o más y sellos de Viton que funcionan con combustible de etanol (E10–E15). Restaura los AFR adecuados y elimina los códigos magros (P0171). La boquilla perforada con láser-- produce los mismos patrones de rociado que el equipo original, y la función de autolimpieza evita que se acumule carbón en la GSX-R750 (2000–2003) que usas todos los días. Excelente para reconstruir autos stock o usar un impulso suave, con una garantía de 12 meses y una instalación sencilla.
Ventaja de los productos
1. Flujo calibrado con precisión para la mejor combustión.
Nuestro inyector de combustible para la Suzuki Hayabusa GSX1300R/RZ está fabricado según las especificaciones exactas de Suzuki y proporciona 240 cc/min (±1 % de fluctuación) para mantener las relaciones de aire-combustible óptimas en todos los niveles de RPM. Esto detiene las circunstancias de escasez (códigos P0171) en la Hayabusa 1999-2003 (modelo K2/K3) cuando aceleras rápidamente y muchas vacilaciones en la GSX-R1000 2001-2002 (K1/K2) cuando no lo haces. La boquilla perforada con láser- de 4-orificios- produce el mismo patrón de rociado que la boquilla de fábrica de Suzuki, lo que significa que el combustible está completamente atomizado y los modelos GSX-R750 (2000-2003) obtienen entre un 2% y un 3% más de rendimiento de combustible cuando se conducen todos los días.
2. Boquillas con revestimiento DLC para una vida útil más larga
El revestimiento de carbono-similar al diamante (DLC) de las piezas interiores reduce el desgaste abrasivo en un 70 % en comparación con los inyectores que no están recubiertos. Esto es muy importante para los diseños turbo de Hayabusa de alto-impulso. Esta nueva característica evita que las boquillas se desgasten, lo cual es un problema para los cuerpos de aceleración Hayabusa de 2004 a 2007 después de 20.000 millas. También detiene la corrosión causada por el etanol en la GSX-R600Z (2001-2003) alimentada con E10-. Las pruebas demuestran que la GSX-R1000 (K2) puede durar más de 50.000 millas, incluso cuando se utiliza en la pista.
3. Un diseño que se limpia solo para un rendimiento constante
Nuestra técnica de pulsación de alta-frecuencia evita que se acumulen depósitos de carbono, que es la razón principal por la que los combustibles mezclados con etanol-bloquean los inyectores. Nuestros inyectores mantienen el 98% de su eficiencia de flujo después de 15,000 millas de consumo de combustible E15, a diferencia de los diseños de otras compañías que necesitan limpiadores mensuales del sistema de combustible para la GSX-R750 2000 (Modelo Y). La acción de micro-fregado mientras la máquina está en funcionamiento es especialmente útil para los propietarios de Hayabusa RZ 2002-2003 que tienen problemas con el ralentí debido a la mala gasolina.
4. Sellos de Viton que funcionan con combustible de etanol
Estos inyectores tienen sellos Viton de grado aeroespacial-que no se expanden como lo hacen los sellos de goma en los cuerpos del acelerador GSX-R600 2001 cuando entran en contacto con combustible E15. Esto repara las fugas que ocurren cuando enciendes tu Hayabusa 1999 (Modelo X/Y) después de haber estado reposando durante el invierno con combustible de etanol. Los sellos tampoco se rompen cuando se exponen a aumentadores de octanaje, lo que los hace perfectos para la GSX-R750 (K3) 2003 con mezclas de combustible de carreras.
5. Instalación que funciona con todas las generaciones de plug-and-play
Nuestros inyectores son reemplazos directos de OE (15710-24F00) y vienen con conectores OEM EV1 que hacen que la instalación sea rápida y sencilla en todos los modelos Hayabusa 1999–2007 y GSX-R 2000–2003. No es necesario ajustar las aplicaciones GSX1300RZ (K2/K3) originales y el diseño optimizado de presión-se ajusta automáticamente a los cambios del cuerpo del acelerador de 2004 a 2007. Viene con juntas tóricas pre-engrasadas-para detener las fugas del riel de combustible (códigos P0087) cuando lo instala usted mismo en una GSX-R1000 (K1).
6. Construcción-soldada con láser que no gotea
El procedimiento de soldadura láser hermética crea un sello entre las piezas que no permite que se filtre gasolina, lo que evita que las Hayabusas mejoradas pierdan potencia. Esto es mejor que los diseños engarzados estándar, que se rompen por debajo de 2200 PSI en instalaciones GSX-R750 (K2) sobrealimentadas. Probado bajo presión a 3000 PSI, que es un 50% más de lo que el OEM dice que es necesario para las bicicletas de pista GSX-R600 2002.
Principales escenarios de aplicación
Cómo recuperar el alto-kilómetro de Hayabusas para recuperar el buen rendimiento de las acciones
Nuestro inyector de combustible con especificaciones OEM-para Suzuki Hayabusa (15710-24F00) coincide perfectamente con el patrón de rociado y el caudal de fábrica, lo que soluciona problemas típicos con los modelos GSX1300R/RZ 1999–2003. Tiene como objetivo específico:
Las boquillas de los inyectores desgastadas provocaron un ralentí irregular (códigos P0300) en los Hayabusas Modelo X/Y.
El suministro inconsistente de combustible hace que la GSX-R1000 (K1/K2) 2001-2002 dude entre 4000 y 6000 RPM.
Los cuerpos del acelerador en la GSX-R750 2000 (Modelo Y) tienen variaciones de ajuste de combustible a largo plazo-del 12 al 15 %.
El diseño de boquilla perforada con láser de 4-recupere los números de caballos de fuerza originales sin necesidad de reasignar la ECU. Esto es ideal para las personas que desean conservar sus bicicletas coleccionables Hayabusa (Modelo X) del año 1999 de fábrica.
Convertir el combustible de etanol para que funcione con combustibles modernos
Diseñado para funcionar con mezclas de etanol E10-E15 que dañan los inyectores normales en:
Los sellos de la GSX1300RZ 2003 se están rompiendo porque están absorbiendo etanol.
2001–2003 GSX-R600Z con boquillas obstruidas porque el combustible se ha dividido en fases
2004–2007 Los cuerpos del acelerador Hayabusa tienen problemas para arrancar cuando usan combustibles de etanol
Nuestros inyectores sellados de Viton-detienen la hinchazón y la corrosión que ocurren con los inyectores OEM-sellados de caucho. La pulsación de auto-limpieza también evita que se acumulen depósitos de etanol, lo cual es muy importante para las personas que conducen su GSX-R750 (K3) todos los días.
Ayuda con la actualización de turbocompresores y supercargadores
Estos inyectores son excelentes para:
+8psi aumentado en versiones GSX-R600 2001 que necesitan un 30 % más de capacidad de flujo
Aplicaciones sobrealimentadas de Hayabusa (K2/K3) 2002 donde el calor hace que las cosas sean menos consistentes
Kits turbo de etapa 3 para la GSX-R750 2000 (modelo Y) que deben ser confiables y a prueba de fugas-
Nuestro diseño de conector compatible con OEM-funciona bien con ECU no originales, a diferencia de los inyectores genéricos no originales. También mantiene la precisión del flujo por debajo de ±1% bajo impulso, lo cual es muy importante para las bicicletas de pista GSX-R1000 2003.
Solución de mantenimiento de alto-kilometraje
Reemplazo directo para inyectores desgastados que muestran:
Problemas-de arranque en caliente en Hayabusa 1999-2001 (modelo X/Y/K1) debido a bobinas degradadas
Goteo de combustible al ralentí en GSX-R600 2002 con 40,000+ millas
Inestabilidad AFR en Hayabusa 2004-2007 con inyectores originales
El pivote anodizado duro-resiste los pinchazos comunes de las agujas después de 30 000 millas, mientras que la construcción soldada con láser-evita la separación del cuerpo que se produce en aplicaciones GSX-R1000 (K2) de alta-vibración. Restaura la economía de combustible de fábrica en bicicletas de calle GSX-R750 (K1/K3) antiguas.
¿Por qué elegirnos?
¿Por qué elegir nuestros productos?
Nuestra propia base de producción se centra en-la fabricación integral de componentes básicos, incluidos sensores de automóviles e inyectores de motores. Con 0 costos de intermediarios, Ne puede lograr una reducción de precio de 17%+; respuesta de pedidos de soporte y producción en masa personalizada dentro de 30 capas; controle de forma independiente cada enlace, desde la tecnología de soldadura láser de precisión hasta la estricta inspección de calidad para garantizar que la calidad esté alineada con los estándares OE, ayudando así a los clientes globales a reducir-las compras rentables sin preocupaciones.
Preguntas frecuentes
1. ¿Es este un reemplazo directo para mi Hayabusa (GSX1300R/RZ) de 1999 a 2003?
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Sí, nuestro inyector de combustible con especificaciones OEM-(15710-24F00) es un reemplazo listo para usar para todos los modelos Suzuki Hayabusa de 1999 a 2003, incluidas las variaciones X/Y/K1/K2/K3. Funciona con el caudal de fábrica (240 cc/min) y el patrón de pulverización sin necesidad de ningún cambio.
2. ¿Se ajustará esto al cuerpo del acelerador de mi Hayabusa 2004-2007?
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Por supuesto. Este inyector funciona con todos los cuerpos de aceleración Hayabusa 2004–2007 y tiene el mismo conector EV1 y las mismas necesidades de presión de combustible que el original.
3. ¿Funcionará esto con combustibles que contengan etanol (E10-E15)?
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¡Sí! Nuestro inyector de combustible sellado Viton-para Suzuki Hayabusa está hecho para resistir la hinchazón y la corrosión del etanol. Esto lo hace perfecto para mezclas de combustible E10-E15 que eran típicas en los modelos GSX-R600Z 2001-2003 y Hayabusa RZ 2003.
4. ¿Puedo usar esto con turbo o sobrealimentador?
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Este inyector puede soportar un impulso leve (hasta +8psi), pero para proyectos Hayabusa (GSX1300R) turboalimentado o GSX-R1000 (K2) sobrealimentado que necesitan más combustible, preferimos nuestro inyector de carreras de alto-flujo (Parte #15710-24F00-R).
5. ¿Esto solucionará mis códigos P0171 (condición pobre) o P0300 (falla de encendido)?
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¡Sí! Muchos propietarios de Hayabusa 1999–2003 (modelo K1/K2/K3) y GSX-R750 2000–2003 dicen que estos códigos desaparecieron después de la instalación porque se restauraron la atomización del combustible y los caudales.
6. ¿Necesito ajustar este inyector una vez que lo instalo?
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No apto para uso con stock. Nuestro inyector funciona igual que el original, por lo que no es necesario ajustar su Hayabusa 1999–2007 o GSX-R 2000–2003. Pero es posible que tengas que cambiar la ECU en las bicicletas mejoradas (turbo, nitroso).
7. ¿Por qué mi GSX-R1000 (K1) 2001 se ralentiza a altas RPM?
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Esto suele deberse a que los inyectores están sucios o desgastados. Nuestro diseño de auto-limpieza elimina el consumo de combustible en aplicaciones de altas-RPM GSX-R1000 (K1/K2), lo que hace que la aceleración vuelva a ser suave.
8. ¿Cuánto duran estos inyectores comparados con los que vienen con el auto?
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Nuestros inyectores sobreviven entre un 30% y un 50% más que las unidades OEM, y las pruebas realizadas en usuarios diarios de Hayabusa RZ de 2002-2003 demostraron que podrían resistir más de 50,000 millas.
9. ¿Está bien usarlo en mi bicicleta de pista 2000 GSX-R750 (Modelo Y)?
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¡Por supuesto! La bobina se mantiene a una temperatura estable, lo que mantiene estable el rendimiento incluso durante largas sesiones en pista. Esto evita que el GSX-R750 (modelo Y/K1/K3) pierda flujo debido al calor.
10. ¿Esto solucionará los problemas con el arranque en frío de mi Hayabusa (K3) 2003?
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Sí. Los inyectores obstruidos o con fugas son los culpables de muchos de los problemas de arranque en frío-de la Hayabusa (K2/K3) 2001-2003. Nuestro diseño, que está sellado con láser, evita que se produzcan fugas de combustible, por lo que siempre podrás arrancar tu coche en condiciones bajo cero.
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