Si alguna vez ha tenido un automóvil chisporroteando a bajas RPM, tiene dificultades para acelerar suavemente o ha notado una caída extraña en la eficiencia del combustible, es probable que sus inyectores de combustible estén en sus últimas etapas. Como alguien que ha estado en el juego de los inyectores de gasolina durante años (trabajando directamente con talleres, mecánicos y propietarios de automóviles para obtener las piezas adecuadas para sus vehículos), he visto a demasiadas personas apresurarse a reemplazar estos pequeños y críticos componentes. Omita los atajos de YouTube y los consejos aleatorios del foro y se ahorrará dolores de cabeza, fallos de encendido e incluso costosos daños al motor en el futuro. Aquí está el manual de mejores prácticas que recomiendo, directamente desde el lado del proveedor.
En primer lugar, no se puede simplemente cambiar cualquier inyector viejo y dar por terminado el día. Los inyectores de combustible de gasolina no son iguales para todos, ¿verdad? Ese es un error que cometen muchos aficionados al bricolaje (e incluso algunos mecánicos nuevos). Comencemos con la preparación previa al reemplazo porque ahí es donde se generan la mayoría de los problemas. Antes incluso de tocar una llave, debes confirmar la compatibilidad. Por ejemplo, si está trabajando en una Suzuki GSX-R600, no querrá usar un inyector diseñado para un sedán de 4 puertas: tienen diferentes caudales, patrones de rociado y tamaños de conectores. Le digo a cada cliente que verifique dos veces el año, la marca, el modelo y el código del motor de su vehículo, y luego lo relacione con una pieza diseñada específicamente para esa aplicación. Disponemos de un montón de estos, comoInyectores de combustible para SUZUKI GSX-R600para motociclistas deportivos, que están calibrados para manejar las demandas de altas RPM de ese motor. Lo mismo ocurre con los motores fuera de borda: los modelos Yamaha de 2014 a 2021 tienen especificaciones de inyectores únicas que no se cruzan con las piezas de automóviles, por lo que la gente consulta nuestraInyector de combustible para fueraborda Yamaha 2014-2021página específicamente para aquellos.
Una vez que tenga la pieza correcta, no se salte el paso de diagnóstico. Mucha gente se lanza a reemplazar los inyectores cuando el problema real es un filtro de combustible obstruido, una bomba de combustible defectuosa o incluso una fuga de vacío. ¿Cómo se reduce? Comience con un escaneo OBD-II básico para verificar los códigos del sistema de combustible, como P0201 a P0208, que se relacionan con fallas de encendido de inyectores individuales. Luego, si tiene acceso a un manómetro de combustible, conéctelo a la válvula Schrader en el riel de combustible. Si la presión es inferior a las especificaciones del fabricante, es señal de un problema con la bomba o el filtro, no con los inyectores. Algunos mecánicos vinieron a vernos antes de decirnos que sus inyectores estaban "muertos", sólo para descubrir que el filtro de combustible estaba tan obstruido que estaba dejando sin combustible a todo el sistema. Ahorre tiempo y dinero descartando primero otros problemas. Si confirma que los inyectores están en mal estado (por ejemplo, tienen fugas, rocían de manera desigual o tienen fallas eléctricas), entonces está listo para seguir adelante.
Ahora, el proceso de reemplazo real. Hablemos primero de seguridad, porque la gasolina es inflamable y trabajar debajo del capó significa alterar las líneas de combustible y las conexiones eléctricas. Siempre desconecte primero el terminal negativo de la batería, sin excepciones. Luego, libere la presión del sistema de combustible. Puedes hacer esto quitando el fusible/relé de la bomba de combustible, arrancando el auto y dejándolo funcionar hasta que se detenga, luego arrancándolo unas cuantas veces más para purgar la presión sobrante. Omitir este paso provocará que se rocíe gas por toda la cara y el compartimento del motor, lo cual es una receta para un mal día.
Luego, cuando acceda a los inyectores, tenga cuidado con el riel de combustible y el colector de admisión. Estos son de plástico o aluminio en la mayoría de los automóviles modernos y se agrietan muy fácilmente si fuerza los conectores o hace palanca con demasiada fuerza. Primero desconecte los cables flexibles eléctricos; cada inyector tiene un clip, así que presione la pestaña y tire hacia afuera, no tire de los cables. Luego, afloje los accesorios de desconexión rápida en el riel de combustible; algunos necesitan un destornillador de punta plana para liberar la pestaña de bloqueo, y un poco de WD-40 en la pestaña puede hacerlo más fácil, sin necesidad de pelar. Una vez que el riel de combustible esté libre, tire de él lentamente hacia arriba; si los inyectores no vienen con él, gírelos suavemente para sacarlos del colector de admisión. No los saques de un tirón, ya que podrías dañar las juntas tóricas que los sellan.
Hablando de juntas tóricas, aquí es donde veo otro error común: reutilizar juntas tóricas viejas. Incluso si se ven bien, están hechos de caucho que ha estado empapado en gasolina y calor durante miles de millas, por lo que son quebradizos y propensos a tener fugas. Reemplace siempre todas las juntas tóricas, tanto las que se encuentran en la parte inferior del inyector que sellan contra la entrada como las que se encuentran en la parte superior que sellan el riel de combustible. Cuando reciba nuestros inyectores, la mayoría viene con juntas tóricas nuevas, pero verifíquelo nuevamente. Por ejemplo, elInyectores Audi S3que suministramos incluyen juntas tóricas adecuadas diseñadas para los ciclos de calor del motor turboalimentado, para que no tenga que buscar piezas en otros lugares. Cuando instale las nuevas juntas tóricas, asegúrese de que no estén torcidas y déles una capa ligera de aceite de motor nuevo o grasa de silicona para ayudarlas a deslizarse en su lugar sin romperse. Además, limpie los puertos de los inyectores en el colector de admisión antes de colocar inyectores nuevos; cualquier suciedad o suciedad allí puede provocar un sellado deficiente y provocar fugas de vacío o pulverización desigual.
Al instalar los nuevos inyectores, empújelos directamente hacia los puertos de entrada hasta que encajen en su lugar; no debería tener que forzarlos. Luego, vuelva a colocar el riel de combustible hacia abajo, alineando cada inyector con su puerto correspondiente y apriete manualmente los pernos del riel de combustible. No los bajes todavía con una llave; usa una llave dinamométrica para llegar a las especificaciones del fabricante, que suele ser de entre 8 y 10 pies-libras. Apretar demasiado puede agrietar el riel de combustible o torcer los inyectores, lo que provoca fugas. Una vez que el riel esté seguro, vuelva a conectar los accesorios de desconexión rápida, asegurándose de escuchar el clic que significa que están bloqueados. Luego, vuelva a enchufar los cables eléctricos en cada inyector; nuevamente, no los fuerce y verifique que cada uno esté completamente asentado, porque una conexión suelta provocará fallas de encendido o no arrancará.
Después de la instalación, no es momento de encender el motor inmediatamente. Primero haga una prueba de fugas. Gire la llave a la posición "on" (no la arranque), lo que encenderá la bomba de combustible y presurizará el sistema. Espere unos segundos, luego verifique todas las conexiones (riel de combustible, accesorios de inyector, juntas tóricas) para detectar signos de goteo de gas. Si ve una fuga, apague la llave inmediatamente y repare la conexión; No lo dejes funcionar mientras haya una fuga, ya que existe peligro de incendio. Un cliente ignoró una pequeña fuga y terminé con una limpieza del compartimiento del motor de $ 2,000 más un nuevo juego de inyectores cuando los viejos se arruinaron con el gas.
Una vez que se realice la prueba de fugas, arranque el motor y déjelo en ralentí. Escuche si hay ralentí brusco, fallos de encendido o silbidos, lo que podría significar una fuga de vacío o un inyector desalineado. Si funciona sin problemas, pruébelo brevemente alrededor de la cuadra para verificar si hay problemas de aceleración. Además, esté atento al indicador de combustible para los próximos repostajes; si nota un gran aumento en millas por galón, eso significa que los nuevos inyectores están haciendo su trabajo correctamente. Si la eficiencia aún es baja, es posible que tenga un inyector defectuoso u otro problema como un sensor de oxígeno defectuoso.
Espera, ¿qué pasa si reemplazas solo un inyector en lugar de los cuatro? Esa es una pregunta común. Aquí está la cuestión: los inyectores de combustible envejecen de manera desigual. Algunos pueden obstruirse o tener fugas más rápido que otros, por lo que reemplazar solo el defectuoso puede funcionar, pero siempre recomiendo verificar el estado de los demás mientras estás allí. Si su automóvil tiene más de 80,000 millas con los inyectores originales, incluso si solo uno falla, es una buena idea reemplazarlos en pares o todos juntos. ¿Por qué? Porque un inyector nuevo puede tener un caudal diferente al de uno antiguo de 100.000 millas, lo que puede alterar la mezcla de aire y combustible, provocando fallos de encendido y un rendimiento reducido. Por ejemplo, elInyectores de combustible para Civic Integraque vendemos están diseñados para igualar el flujo de piezas OEM, por lo que si cambia las cuatro, funcionarán perfectamente, pero si solo reemplaza una, asegúrese de que las antiguas no estén fuera de especificaciones. Si no puede encontrar el índice de flujo de los inyectores antiguos, contáctenos; podemos ayudarlo a confirmarlo.
Otro gran consejo: no escatime en inyectores. Sé que es tentador comprar un inyector barato de un sitio cualquiera, pero muchos de ellos son de baja calidad, tienen patrones de pulverización inconsistentes y es posible que no duren tanto. Fabricamos nuestros inyectores de combustible de gasolina para cumplir con los estándares OEM, por lo que están calibrados para una presión de combustible, caudal y ángulo de pulverización exactos, lo que mantiene su motor funcionando de manera limpia y eficiente. Para los modelos Mitsubishi, nuestroINYECTOR DE COMBUSTIBLE Para Mitsubishiestán probados para soportar las cargas pesadas de los motores de Mitsubishi, por lo que no tendrá problemas con fallas de encendido o sellos con fugas.
Hablemos también del mantenimiento postinstalación. Reemplazar los inyectores es un trabajo grande, por lo que desea que duren el mayor tiempo posible. Mantenga su filtro de combustible cambiado cada 30,000 a 40,000 millas, porque un filtro sucio obstruirá sus nuevos inyectores rápidamente. Además, utilice combustible de alta calidad: el gas de menor calidad puede tener más contaminantes que se acumulan en las boquillas de los inyectores con el tiempo. Si conduce mucho en tráfico intermitente, agregue un limpiador del sistema de combustible cada pocos cambios de aceite para mantener los inyectores rociando uniformemente.
Al final del día, reemplazar los inyectores de combustible no es una ciencia espacial, pero requiere atención al detalle. Omita los atajos, realice el trabajo de diagnóstico, utilice las piezas adecuadas y tómese su tiempo con la instalación. Si no se siente cómodo haciéndolo usted mismo, llévelo a un mecánico de confianza; solo asegúrese de que utilice piezas de calidad, no baratas. Suministramos inyectores de combustible de gasolina para todo tipo de vehículos, desde motos deportivas hasta sedanes y motores fuera de borda, por lo que si necesita la pieza adecuada para su viaje, no dude en comunicarse con nuestro equipo para analizar sus requisitos. Estamos aquí para ayudarle a conseguir el ajuste correcto, sin conjeturas.
Referencias
- Asociación de Servicios Automotrices. (2022).Mejores prácticas de reemplazo de inyectores de combustible. Obtenido de asa-e.org
- SAE Internacional. (2021).Estándares de calibración para inyectores de combustible de gasolina. Obtenido de sae.org
- Corporación de motores Yamaha. (2020). Manual de mantenimiento de motores fueraborda 2014-2021. Obtenido de yamaha-motor.com
- Suzuki Motor Estados Unidos. (2019). Manual de servicio GSX-R600: Especificaciones del sistema de combustible. Obtenido de suzukimotorcycles.com