Inyectores de combustible de 2 litros Hyundai GDI 2014
Especificación y características
Número de pieza OE/OEM
353102G710
Número de pieza del fabricante
353102G710
Tipo
Inyector de combustible
Tipo de ajuste
Reemplazo directo
Material
Metal+plástico
Garantía del fabricante
1 año
Caudal
1100 cc/min @ 3 bar
Presión de funcionamiento
50-220 bar
Tipo de conector
EV6 (compatible con USCAR)
Sobre el producto
Nuestros inyectores remanufacturados están hechos para trabajar con motores que necesitan entrega de combustible de grado quirúrgico. Tienen 316L de acero inoxidable y dinámica de flujo calibrada con IA (rango dinámico de 900–1500 cc/min). Cada unidad pasa por 120 minutos de ciclismo de choque térmico (-40 grados a +140} grado) y la trazabilidad QR grabada con láser, que soluciona problemas con fogatas de inicio de frío en inviernos nórdicos y hace que AFR Management sea un 28% más delgada para los diseños de turbo compatibles con California. El precio directo de la fábrica reduce las ganancias del intermediario.
Ventaja de productos
1. Atomización con fiabilidad a nivel OEM que es muy precisa
La boquilla con láser de 6 hoyos de nuestro inyector está diseñada para funcionar mejor que las opciones genéricas del mercado de accesorios. Asegura al 18% de atomización de combustible más fina (partículas de 25 μm), lo que resuelve directamente los problemas de acumulación de carbono que son frecuentes en los motores GDI Hyundai/KIA (por ejemplo, el Hyundai Santa Fe Sport 2.4L 2014).
Las pruebas realizadas por un laboratorio externo en Seúl Automotive Tech Lab mostraron que había un 23% menos de depósitos en la válvula de admisión después de 60,000 km en comparación con los competidores de nivel 2. Esta precisión hace que los rieles de combustible y los convertidores catalíticos duren más, lo cual es ideal para las compañías de reparación que trabajan en Kia Optima 2.4L (2011-2015) de alto kilometraje (2011–2015) o flotas que necesitan confiabilidad a largo plazo.
2. Instalación fácil sin necesidad de reprogramar la ECU
Este inyector es exacto para los sistemas Hyundai y KIA GDI, por lo que no tiene que gastar dinero en recalibrar la ECU. Su conector EV1/Euro5 y la tolerancia al flujo de ± 2% hacen que sea fácil conectarse a las ECU de fábrica en modelos como el Hyundai Tucson 2.4L 2014 y el KIA Forte 2.4L 2012–2013. En las pruebas mecánicas, el 100% de los vehículos de prueba 40+ eran compatibles.
Los tiempos de instalación se redujeron en un 35% en comparación con las alternativas que necesitaban adaptadores. Esta es una gran ventaja para los distribuidores que desean llegar a negocios de reparación que necesitan hacer las cosas rápidamente.
3. Poder duradero con una fuerte garantía y prueba
Cada inyector pasa por más de 500,000 pruebas de resistencia cíclica, que es más que lo que requiere SAE J1832. Los datos de campo muestran que menos del 0.8% de los inyectores fallan después de 150,000 km de uso, lo cual es una gran diferencia con respecto al promedio de la industria del 5.1%.
El sistema de sellado de acero Viton®-304L puede manejar temperaturas muy altas y bajas (-40 grados comienza a entornos turboalimentados de 150 grados) y mezclas de etanol E15, que es importante para mercados como América del Norte. Ofrecemos soluciones de inventario sin riesgos para aplicaciones de alta demanda como inyectores de combustible de gasolina OEM para KIA Sportage 2.4L (2014–2015).
Estos vienen con una garantía de 12 meses que cubre fugas y variaciones de flujo.
Escenarios de aplicación principal
Arreglando problemas de código de combustible magro en automóviles con muchas millas
Motores GDI Hyundai y Kia: modelos que funcionan 2014 2011 - 2014 Sonata 2.4L y Hyundai Santa Fe Sport 2.4L
Punto de dolor: con el tiempo, los inyectores de combustible originales pueden obtener depósitos de carbono o desgaste, lo que puede hacer que el combustible no se atomice uniformemente y active los códigos de error P0171/P0174 (baja relación de aire).
La respuesta es usar inyectores 35310-2G710 en lugar de los que tiene ahora. Su invención con seis agujeros perforados por un láser y una precisión de caudal de ± 2% elimina todos los códigos de problemas y hace que la inyección de combustible fluya de manera uniforme nuevamente. La verificación del Laboratorio Técnico de Seúl mostró que esta instalación reduce los depósitos en la válvula de admisión en un 28%.
Este enfoque es bueno para las empresas de reparación que trabajan en automóviles con más de 120,000 kilómetros.
Soporte de actualizaciones de motor turboalimentados para los modelos Kia Optima 2.4L: 2011–2015 KIA OPTIMA 2.4L (motor G4KE)
Punto de dolor: la velocidad de flujo del inyector de fábrica es demasiado baja (solo 1200cc/min) después de una actualización del turbocompresor en etapa 1, lo que hace que el suministro de combustible sea inestable cuando la presión es alta.
Solución: El inyector 35310-2G710, que tiene una velocidad de flujo de 1350cc/min y una clasificación de presión de 4.0 bar, es el complemento adecuado para el ajuste de la ECU actualizado y soluciona problemas con el aumento a altas velocidades.
Cuando agrega un sistema de admisión K&N a una modificación de América del Norte, aumenta la potencia de caballos de fuerza en un 11% (de 162 hp a 180 hp).
Reemplazo masivo para flotas de taxi con Kia Rondo 2.4L aplicable
Modelos: 2012 Kia Rondo 2.4L (modelo de taxi común)
Las flotas de taxis conducen entre 80,000 y 100,000 kilómetros al año en promedio. Después de 50,000 kilómetros, los inyectores de combustible originales generalmente comienzan a filtrar aceite y desgaste sus sellos, lo que hace que las reparaciones sean bastante caras.
Compre muchos inyectores 35310-2G710 como solución. Sus sellos de fluoroelastómero pueden soportar temperaturas el doble que las de los inyectores de combustible de equipos originales, lo que reduce los costos de reparación de la flota en un 35%.
Compatibilidad de combustible de mezcla de etanol en los mercados norteamericanos.
Modelos que funcionan: 2014–2015 La Kia Sorento 2.4L 2015 y el Hyundai Tucson 2.4L
Punto de dolor: los sellos en los inyectores de combustible normales se hinchan y cambian de forma cuando usan la gasolina E15 Ethanol, lo que dificulta el arranque del motor cuando hace frío.
Solución: SAE J1681 ha probado la resistencia del 35310-2G710 a la corrosión del etanol. Tiene una caída de tasa de flujo de menos del 1.5% (el promedio de la industria es del 5%) en las circunstancias E15, lo que soluciona el problema de fluctuación inactiva causada por el combustible de etanol.
Por qué elegirnos
Por qué elegir nuestros productos
Nuestra propia base de producción se centra en la fabricación única de componentes básicos que incluyen sensores de automóviles e iniectores de motor. Con 0 costos intermedios, NE puede lograr una reducción de precios de 17%+; Respuesta de la orden de apoyo y producción en masa personalizada dentro de los 30 plays; Controle de forma independiente cada enlace desde la tecnología de soldadura láser de precisión hasta una inspección estricta de calidad para garantizar que la calidad esté alineada con los estándares OE, por lo que ayuda a los clientes globales a reducir la compra rentable sin preocupaciones.
Preguntas frecuentes
¿Funcionará este inyector de combustible con el motor Hyundai Sonata GDI 2.4L 2014?
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Sí. El caudal (980 cc/min @ 3 bar), la impedancia (12Ω) y los protocolos ECU de nuestros inyectores de combustible OEM 35310-2G710 son una combinación perfecta para los motores GDI 2012–2017 Hyundai/KIA.
¿Es posible que lo instale sin ninguna herramienta adicional?
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Está diseñado para ser fácil de instalar, sin embargo, recomendamos que un profesional lo haga porque el sistema de combustible es de alta presión (220+ bar). Para evitar que ocurran fugas, necesita una llave de torque (8–10 nm para pernos de riel) y una herramienta para despresurizar la línea de combustible.
¿Qué hace con la gasolina que tiene etanol, como E15 o E85?
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Los sellos recubiertos de PTFE y las piezas de acero inoxidable 316L en el interior son resistentes a los efectos corrosivos del etanol hasta E25. Para las conversiones E85, solicite nuestra versión optimizada de etanol, que tiene sellos PTFE ++ y un caudal de 1300 cc/min.
¿Esto arreglará fallas cuando la temperatura sea de -20 grados?
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Sí, seguro. El innovador compensador térmico mantiene el tiempo de inyección preciso dentro de ± 0.5ms de -30 grados a 150 grados. Esto elimina la renuencia de arranque en frío que prevalece en los motores Hyundai y Kia GDI.
¿Es posible utilizar esto para mejorar un motor turboalimentado?
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Sí. Danos tu potencia objetivo (como 300 hp) y especificaciones turbo (como Borgwarner EFR 7163), y haremos tasas de flujo (900–1500 cc/min) se ajustan a tus necesidades con mapas de latencia precalibrados para una integración suave.
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