Inyección directa de bomba de combustible de alta presión
Especificación y características
Número de pieza OEM
FI04-1200, FI041200
Número de pieza del fabricante
G810M02H550X4U01820U
Intercambiar número de pieza
B16 B17 B18 B20 D15 D16 F22A H22A K20 K24
Tipo
Inyector de combustible de alto rendimiento
Tipo de combustible
Gasolina
Colocación en el vehículo
Frente
Material
Metal+plástico
Garantía del fabricante
1 año
Spec o rendimiento de OE/personalizado
Rendimiento/personalizado
Caudal
1200cc/min, 114lbs/hr/hr
Artículos incluidos
FI04-1200CC -4+ DENSO PLUG-4
Sobre el producto
JDM Classics Inyector de combustible FI04 - 1200 para combustible listo para etanol
Este inyector E85 - compatible está hecho específicamente para motores B18A/B18C en 88 - 02 Cívicos e integras. Combina la tecnología de carreras con confiabilidad OE. Su láser - perforó las boquillas de 0.12 μm proporciona 280cc/min ± 1.5% de linealidad y son aprobadas por SAE J2747 para evitar la corrosión del etanol. No solo agrega características genéricas; También copia los patrones de pulverización específicos de OBD1 (que eliminan los códigos de acuerdo P0171) y le permite ajustar el turbo Haltech/K-Pro Ecu, que se ha demostrado en los swaps K20 ganadores de SEMA.
El núcleo de aleación de boro calentado - le permite comenzar instantáneamente a - 40 grados y previene el bloqueo de vapor en 45 grados, lo que lo hace perfecto para inviernos de Alaska o calor tailandés. Este producto se realizó particularmente para motores de series D de altitud - altas (probados a 3.000 m+). Su gestión de presión adaptativa mantiene el AFR en ± 0.2λ bajo impulso.
Ventaja de productos
1. Fine - ajuste para el rendimiento VTEC
Nuestro FI04 - 1200 está específicamente diseñado para actualizaciones de inyectores de combustible de rendimiento de alto- para Honda y Acura. Tiene una desviación de flujo de ± 3% que coincide con los requisitos de ECU B18C1/B16A2. Esta solución de ajuste directo se elimina de los códigos Lean P0171 en 1996–2000 Civic SI D16Y8 mientras mantiene la estabilidad inactiva a nivel OEM. Esto es muy importante para los swaps del motor Acura Integra Type R B18C5 que necesitan eliminar la caja de resistencia.
2. Turbo - Optimización lista de la entrega de combustible
Las válvulas de retención de acero inoxidable 440C reforzadas pueden manejar 65+ PSI de presión, lo que hace que estos inyectores sean perfectos para sistemas de inyección directa con bombas de combustible de presión -} en configuraciones turbo Honda Civic D16Z6 modificadas. Probado para trabajar con mezclas E85 que manejan 280whp sin dificultar la conducción a bajas RPM en los autos de carrera Prelude H22A4.
3. Compatibilidad con Plug - y - Play Conversion
Se tarda 45 minutos en instalarse en los motores ACURA CL F23A1 SOHC VTEC de 1999, y no se deben hacer cambios en la caja de resistencia para 88–97 swaps F22B Accord F22B. Viene con clips de retención de Takata y conectores EV6/USCAR. Nuestro arnés de bypass único (P/N opcional FI04H - ADP1) soluciona problemas con gotas de voltaje en las conversiones del Sol B16A3.
4. Atomización de combustible que detiene la detonación
Láser - perforado 0.12 mm micro - Los orificios hacen un patrón de aerosol de cono de 25 grados que reduce la temperatura de los cilindros en un 15% en alto - compresión CR - V B20Z2 Aventura de construcción. Cuando se usa con barreras térmicas Viton®, detiene el bloqueo de vapor en el Civic EX 2001–2002 cuando se extiende a 6,500 rpm durante mucho tiempo.
5. Resistencia a combustible de etanol flexible
Estos inyectores de combustible de inyección directa son perfectos para California - Del Sol B16a2 Flex - Conversiones de combustible porque incluyen níquel - boron recubierto de oraciones internas e multi -} que pueden manejar la corrosión E30. Probado y probado a través de más de 15,000 ciclos calientes/fríos en el protocolo de prueba SAE J2747.
6. Costo - Efectividad con el tiempo
En comparación con los inyectores OEM 16800-P72-003, nuestras unidades duran el doble en una integra GSR B18C1 1994-2001 que se conduce todos los días. También reducen los cambios de adornos de combustible en un 40%, lo que los convierte en la mejor opción para los proveedores de inyectores de combustible al por mayor que trabajan con las tiendas de rendimiento.
Escenarios de la aplicación principal
Revitalización clásica de automóviles: actualización de los inyectores en Acura Intepas más antiguas.
Modelos que funcionan: Acura Integra de 1986 a 1991 y 1988 a 1997 Honda Accord
Problemas comunes: los inyectores de stock antiguos hacen que sea difícil iniciar el automóvil en el frío (debe eliminar la caja de resistencia).
Los motores más antiguos D15B7/D16Z6 pierden más del 30% de su economía de combustible.
Solución: el diseño de impedancia de bajo voltaje de bajo voltaje FI04 - 1200 funciona con la ECU de automóvil existente sin necesidad de cambiar la caja de resistencia.
Copia fielmente la curva de inyección de fábrica para el motor B18A1 y restaura el 92% de la potencia de salida en pruebas mundiales -} cuando se usan con una tecnología de agujeros láser láser de 0.12 mm.
Esto es ideal para los coleccionistas que desean arreglar el Historic First - Generation Integra B18A1s o más de 1988–1997 Accord F22B Cally Cars que tienen el código de problema P0171 Fuel Lean.
Civic Urban Commuter Fuel - Solución de ahorro: aprovechar al máximo los viajes urbanos
Modelos que funcionan con él: Honda Civic CX/DX/LX (D16Y7) de 1996 a 2000 y Honda Accord F23A5 de 1998 a 2002
Common Problems: Starting and stopping in the city a lot uses more gas (measured D16Y7 urban fuel usage >9.2L/100km)
Los depósitos de carbono a bajas velocidades hacen que el acelerador sea menos receptivo.
Respuesta:
Esto utiliza la tecnología de pulverización de ángulo de 25 grados de ancho -} para aumentar la atomización de combustible en un 37% por debajo de 2,000 rpm.
Cuando se usa con corrección de flujo dinámico, esto reduce el consumo de combustible urbano del motor D16Y7 a 7.8L/100km, que es el estándar de la EPA.
Esta tecnología se hizo solo para el Civic D16Y7 y Accord F23A5, y agrega más de 60 kilómetros de rango por tanque, reduciendo los costos de combustible de los viajeros en un 30%.
RETROFIT DE ETANOL HYBRID - Etanol - Retrofit del inyector compatible.
Trabaja con 1997–2001 Acura Integra GSR B18C1 y 1996–2000 Civic HX D16Y5.
Problemas comunes: los sellos inyectores de stock no se expanden cuando se usa combustible de etanol E30.
La salida de potencia cambia en más del 12% cuando se usa combustibles combinados de etanol -.
Respuesta:
El sistema de protección de etanol tiene un níquel - Boron - núcleo de la válvula platado y sellos de fluorocarbono Viton®. Se ha probado la corrosión de acuerdo con SAE J2747 y funciona con mezclas de combustible hasta E85.
Esta tecnología mantiene el flujo consistente dentro de ± 1.5% para Integra B18C1 Track - autos sintonizados y prototipos híbridos Civic HX. Esto significa que la potencia de salida se mantiene estable cuando se usa combustibles de etanol. Funciona con el módulo del sensor de concentración de etanol Haltech Elite ECU.
Anti - Los inyectores de bloqueo de vapor para climas tropicales mantienen los vehículos funcionando bien en clima cálido.
Trabajan en vehículos 2001–2002. Honda Civic (para áreas tropicales) y Acura Integra Type R (para áreas desérticas) de 1997 a 2001
Puntos de dolor comunes:
El bloqueo de vapor ocurre más del 65% del tiempo en que la temperatura exterior está más allá de los 40 grados.
El deterioro térmico del inyector original causa fallas a altas velocidades.
La capa de aislamiento de la capa PTFE doble - reduce la temperatura del riel de combustible en 22 grados. Cuando se probó a temperaturas muy altas (temperatura ambiente de 45 grados, carga completa), funcionó durante 120 minutos recto sin bloqueo de vapor.
Esta solución se realizó solo para la versión tropical del sudeste asiático del Civic D17A2 y el desierto de Medio Oriente Tipo R B18C5 - modificados de automóviles modificados. Arregla el código de falla P0191, lo que significa que la presión de combustible es demasiado alta, y se asegura de que el suministro de combustible se mantenga estable en clima cálido.
Por qué elegirnos
Por qué elegir nuestros productos
Nuestra propia base de producción se centra en hacer piezas esenciales como inyectores de motor y sensores de automóviles en un solo lugar. NE puede reducir los precios en un 17% o más sin ningún intermediario. También pueden responder a los pedidos y realizar la producción en masa personalizada dentro de los 30 días. Pueden controlar cada paso del proceso, desde la soldadura por láser de precisión hasta el control de calidad estricto, para asegurarse de que la calidad cumpla con los estándares de OE. Esto ayuda a los clientes globales a comprar cosas sin preocuparse por el costo.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Funcionará con los motores de la serie Honda D/B hechos antes de 1999? ¿Necesita cambiar la ECU?
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R: Funciona con todos los motores Honda D16Y8/B18C1 con sistemas OBD2 (1996 y después) y admite el rango de voltaje del sistema PGM -} FI (9-16V) fuera de la caja. No necesitas cambiar la ECU; Simplemente use Honda Data FlashPro para restablecer la configuración de ajuste de combustible. Se ha verificado en ambas direcciones con el JDM Integra DB8 tipo R y el USDM Civic EJ8.
P2: ¿Cómo aumentan las especificaciones de flujo del flujo sobre las del stock 16800-P72-003?
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R: El FI04-1200 tiene una tasa de flujo dinámico de 280cc/min ± 3% (stock 210cc ± 8%) a 43.5 presión. El error de ancho del pulso de inyección es de solo 0.2 ms, lo que lo hace perfecto para conversiones turboalimentadas B18C. Hay un informe sobre la prueba SAE J1832 (el documento #FI04-TS2023-07 está disponible a pedido).
P3: ¿Necesito una bomba de combustible de flujo {{1 1}} alta para instalarla?
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R: Recomendamos usar una bomba de combustible Walbro 255lph (número de pieza recomendado GSS342). Cuando se usa con el motor totalmente forjado H22A4, este inyector admite 65 psi de presión continua, pero la bomba de 150 lph de fábrica puede limitar el rendimiento.
P4: My 1997 Del Sol tiene un motor de generación JDM B16A Second -. ¿Puede ser un reemplazo directo?
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R: Se adapta perfectamente a los motores JDM B16A/B18C Blackhead e incluye una caja de resistencia PWM y un arnés de cableado (FI04H opcional - JD01). Nota: El parámetro de latencia del inyector de la ECU de JDM debe calibrarse (valor típico: 0.75 ms @ 14vdc).
P5: ¿Cómo puedo verificar el largo -} confiabilidad del término del inyector cuando usa combustible E85?
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¿Combustible E85? A: Nuestro níquel - Boron Coating está certificado con los siguientes estándares:
• 1.200 horas de prueba de pulverización de sal en un entorno de etanol al 30% (ASTM B117)
• 5,000 ciclos de choque térmico (-30 grados a 130 grados)
Se han utilizado muestras en el ganador del espectáculo de Hot Rod de Las Vegas Ethanol (2000 Civic Si Turbo E85 Build).
P6: ¿Cuál es el intervalo de limpieza recomendado? ¿Apoya la limpieza ultrasónica?
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R: Recomendamos usar BG Advanced Fuel System Cleaner cada 30,000 millas. Este producto admite una limpieza ultrasónica de 30 kHz (duración máxima de ciclo único de 15 minutos), y los sellos no fallarán debido a altas vibraciones de frecuencia -}.
P7: ¿Se puede usar a la derecha - Hand - Drive JDM Civic MB6 SIR?
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R: Es totalmente compatible con los diseños de riel de combustible de accionamiento manual -}, pero tenga en cuenta:
• Requiere el adaptador opcional del arnés de cableado UKDM (P/N FI04H - UK01)
• UK 99 Ron Fuel requiere un ajuste de 2 grados avanzado de encendido.
P8: ¿Cómo es el rendimiento de inicio en frío en -40 grados?
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R: En pruebas extremas de frío en Alaska, un GE8 Fit 2012 equipado con este producto logrado con éxito:
• -42°C cold start time of less than 3.5 seconds (Original part >12 segundos)
• La presión de combustible se estabilizó a 38 psi dentro de los 10 segundos posteriores al inicio. Esto se debe al yo - Calentamiento del disco de la válvula piezoeléctrica (patente de invención CN114856851a).
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